BusinessKorean mukaan Hyundai Motor Group on alkanut kehittää sähköajoneuvojen moottoreita, jotka eivät luota voimakkaasti kiinalaisiin ”harvinaiset maametallit".
Teollisuuden sisäpiiriläisten mukaan 13. elokuuta Hyundai Motor Group kehittää parhaillaan työntömoottoria, joka ei käytä harvinaisia maametallit, kutenneodymium, dysprosiumjaterbiumiHuachengissa sijaitsevassa Nanyang -tutkimuskeskuksessa Gyeonggi Do. Teollisuuden sisäpiiriläinen sanoi: ”Hyundai Motor -ryhmä kehittää” haavan roottorin synkronista moottoria (WRSM) ”, joka välttää kokonaan sisältävien pysyvien magneettien käytönharvinaiset maametallit
Neodymium on aine, jolla on vahva magneettisuus. Sekoitettuna hivenaineisiin dysprosiumia ja terbiumia, se voi ylläpitää magnetismia jopa lämpötiloissa jopa 200 celsiusastetta. Autoteollisuudessa ajoneuvojen valmistajat käyttävät näitä neodyymipohjaisia pysyviä magneeteja työntömoottoreissaan, joita kutsutaan usein ”sähköajoneuvojen sydänksi”. Tässä asetuksessa neodyymipohjaiset pysyvät magneetit asetetaan roottoriin (moottorin pyörivä osa), kun taas käämityksestä valmistetut kelat asetetaan roottorin ympärille moottorin ajamiseksi käyttämällä ”pysyvää magneetti -synkronista moottoria (PMSM)” -konfiguraatiota.
Toisaalta Hyundai Motor -ryhmän kehittämä uusi moottori käyttää sähkömagneetteja roottorin pysyvien magneettien sijasta. Tämä tekee siitä moottorin, joka ei luota harvinaisten maametallien elementteihin, kuten neodyymi, dysprosium ja terbiumi.
Syy siihen, miksi Hyundai Motor -ryhmä on siirtynyt kehittämään sähköajoneuvomoottoreita, jotka eivät sisällä harvinaisia maametallien elementtejä, johtuu Kiinan harvinaisten maametallien tuonnin viimeaikaisesta merkittävästä kasvusta. Kiinan osuus on 58% maailman neodyymikaivostuotannosta ja 90% maailman hienostuneesta neodyymista. Korean kauppayhdistyksen mukaan kotimaisten korealaisten autovalmistajien sähköajoneuvojen tuotannon lisääntyessä pysyvien magneettien tuontiarvo, joka koostuu pääasiassa harvinaisista maametalloseosista, on kasvanut 239 miljoonasta dollarista (noin 318 miljardia Koreaa voittoa) vuonna 2020 641 miljoonaan Yhdysvaltain dollariin 2022, mikä on lähes 2,7 kertaa. Noin 87,9% Etelä -Korean tuoduista pysyvistä magneeteista tulee Kiinasta.
Raportin mukaan Kiinan hallitus harkitsee ”harvinaisen maametallimagneetin vientikielen” käyttöä Yhdysvaltain puolijohteiden vientirajoitusten vastatoimenpiteinä. Jos Kiina toteuttaa vientirajoitukset, se osuu suoraan koko ajoneuvojen valmistajiin, jotka edistävät aktiivisesti sähköajoneuvojen laajaa muutosta.
Tässä tilanteessa BMW ja Tesla pyrkivät myös kehittämään moottoreita, jotka eivät sisällä harvinaisia maametallien elementtejä. BMW on ottanut käyttöön Hyundai Motor -ryhmän kehittämän WRSM -tekniikan BMW I4 -sähköajoneuvossa. Kuitenkin verrattuna harvinaisten maapallon magneetteja käyttäviin moottoreihin, nykyisillä WRSM -moottoreilla on lyhyempi käyttöikä ja korkeampi energia- tai kuparihäviöt, mikä johtaa pienempaan tehokkuuteen. Se, kuinka Hyundai Motor Group ratkaisee tämän ongelman, voi olla avaintekijä harvinaisten maametalliteknologian saavuttamisessa.
Tesla kehittää parhaillaan moottoria käyttämällä ferriittien pysyviä magneetteja, jotka on valmistettu sekoittamalla metallielementtejä rautaoksidin kanssa. Ferriittien pysyviä magneetteja pidetään korvikkeina neodyymipohjaisille pysyvälle magneetille. Heidän magneettisuus on kuitenkin heikko eikä sovellu käytettäväksi sähköajoneuvojen moottoreissa, mikä on johtanut alan kritiikkiin.
Viestin aika: elokuu-15-2023