BusinessKorean mukaan Hyundai Motor Group on alkanut kehittää sähköajoneuvojen moottoreita, jotka eivät ole kovin riippuvaisia kiinalaisista moottoreista.harvinaisten maametallien".
Alan sisäpiiriläisten mukaan 13. elokuuta Hyundai Motor Group kehittää parhaillaan käyttövoimamoottoria, joka ei käytä harvinaisia maametalleja, kutenneodyymi, dysprosium, jaterbiumsen Nanyangin tutkimuskeskuksessa Huachengissa, Gyeonggissa. Alan sisäpiiriläinen sanoi: "Hyundai Motor Group kehittää 'käämiroottorilla varustettua synkronimoottoria (WRSM)', joka välttää kokonaan kestomagneettien käytön, jotka sisältävätharvinaisten maametallien
Neodyymi on voimakkaasti magnetisoituva aine. Kun siihen sekoitetaan pieniä määriä dysprosiumia ja terbiumia, se voi säilyttää magnetismin jopa 200 celsiusasteen lämpötiloissa. Autoteollisuudessa ajoneuvovalmistajat käyttävät näitä neodyymipohjaisia kestomagneetteja propulsiomoottoreissaan, joita usein kutsutaan "sähköajoneuvojen sydämeksi". Tässä kokoonpanossa neodyymipohjaiset kestomagneetit sijoitetaan roottoriin (moottorin pyörivään osaan), ja roottorin ympärille asetetaan käämeistä tehdyt kelat moottorin käyttämiseksi "kestomagneettisynkronimoottorin (PMSM)" konfiguraatiolla.
Toisaalta Hyundai Motor Groupin kehittämässä uudessa moottorissa käytetään roottorissa sähkömagneetteja kestomagneettien sijaan. Tämä tekee siitä moottorin, joka ei ole riippuvainen harvinaisista maametalleista, kuten neodyymistä, dysprosiumista ja terbiumista.
Syy siihen, miksi Hyundai Motor Group on siirtynyt kehittämään sähköajoneuvojen moottoreita, jotka eivät sisällä harvinaisia maametalleja, johtuu Kiinan harvinaisten maametallien tuonnin merkittävästä kasvusta viime aikoina. Kiinan osuus maailman neodyymin louhinnasta on 58 % ja jalostetusta neodyymistä 90 %. Korean kauppajärjestön mukaan kotimaisten korealaisten autonvalmistajien sähköajoneuvojen tuotannon kasvun myötä pääasiassa harvinaisista maametalleista koostuvien kestomagneettien tuontiarvo on kasvanut 239 miljoonasta Yhdysvaltain dollarista (noin 318 miljardia Korean wonia) vuonna 2020 641 miljoonaan Yhdysvaltain dollariin vuonna 2022, mikä on lähes 2,7-kertainen kasvu. Noin 87,9 % Etelä-Koreasta tuoduista kestomagneeteista tulee Kiinasta.
Raportin mukaan Kiinan hallitus harkitsee "harvinaisten maametallien magneettien vientikieltoa" vastatoimena Yhdysvaltojen puolijohteiden vientirajoituksille. Jos Kiina ottaa käyttöön vientirajoituksia, se iskee suoraan kaikkiin ajoneuvovalmistajiin, jotka aktiivisesti edistävät sähköajoneuvojen laajamittaista käyttöönottoa.
Tässä tilanteessa BMW ja Tesla pyrkivät myös kehittämään moottoreita, jotka eivät sisällä harvinaisia maametalleja. BMW on ottanut käyttöön Hyundai Motor Groupin kehittämän WRSM-teknologian BMW i4 -sähköautossa. Nykyisillä WRSM-moottoreilla on kuitenkin lyhyempi käyttöikä ja suuremmat energia- tai kuparihäviöt verrattuna harvinaisia maametalleja käyttäviin moottoreihin, mikä johtaa alhaisempaan hyötysuhteeseen. Se, miten Hyundai Motor Group ratkaisee tämän ongelman, voi olla avaintekijä harvinaisten maametallien vapaan autoteknologian saavuttamisessa.
Tesla kehittää parhaillaan moottoria, joka käyttää ferriittikestomagneetteja, jotka valmistetaan sekoittamalla metallielementtejä rautaoksidiin. Ferriittikestomagneetteja pidetään neodyymipohjaisten kestomagneettien korvikkeina. Niiden magnetismi on kuitenkin heikkoa eikä sovellu käytettäväksi sähköajoneuvojen moottoreissa, mikä on johtanut kritiikkiin alalla.
Julkaisun aika: 15. elokuuta 2023