BusinessKorean mukaan Hyundai Motor Group on alkanut kehittää sähköajoneuvojen moottoreita, jotka eivät ole kovin riippuvaisia kiinalaisista.harvinaisten maametallien alkuaineita".
Alan sisäpiiriläisten mukaan 13. elokuuta Hyundai Motor Group kehittää parhaillaan propulsiomoottoria, joka ei käytä harvinaisia maaelementtejä, kuten esim.neodyymi, dysprosium, jaterbiumNanyangin tutkimuskeskuksessa Huachengissä, Gyeonggi do.Alan sisäpiiriläinen sanoi: "Hyundai Motor Group kehittää "haavan roottorin synkronista moottoria (WRSM)", joka välttää täysin kestomagneettien käytönharvinaisten maametallien alkuaineita
Neodyymi on aine, jolla on voimakas magnetismi.Kun se sekoitetaan pieniin määriin dysprosiumia ja terbiumia, se voi ylläpitää magnetismia jopa 200 celsiusasteen lämpötiloissa.Autoteollisuudessa ajoneuvojen valmistajat käyttävät näitä neodyymipohjaisia kestomagneetteja propulsiomoottoreissaan, joita usein kutsutaan "sähköajoneuvojen sydämeksi".Tässä asetuksessa neodyymipohjaiset kestomagneetit sijoitetaan roottoriin (moottorin pyörivään osaan), kun taas käämityksestä valmistetut kelat sijoitetaan roottorin ympärille moottorin käyttämiseksi "Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM)" -konfiguraatiolla.
Toisaalta Hyundai Motor Groupin kehittämä uusi moottori käyttää roottorissa kestomagneettien sijaan sähkömagneetteja.Tämä tekee siitä moottorin, joka ei ole riippuvainen harvinaisista maametallielementeistä, kuten neodyymi, dysprosium ja terbium.
Syy, miksi Hyundai Motor Group on siirtynyt kehittämään sähköajoneuvojen moottoreita, jotka eivät sisällä harvinaisia maametalleja, johtuu Kiinan harvinaisten maametallien tuonnin viimeaikaisesta merkittävästä kasvusta.Kiinan osuus maailman neodyymin kaivostuotannosta on 58 prosenttia ja jalostetusta neodyymistä 90 prosenttia.Korea Trade Associationin mukaan kotimaisten korealaisten autonvalmistajien sähköajoneuvojen tuotannon lisääntyessä pääasiassa harvinaisista maametallielementeistä koostuvien kestomagneettien tuontiarvo on kasvanut 239 miljoonasta Yhdysvaltain dollarista (noin 318 miljardia Korean wonia) vuonna 2020 641:een. miljoonaa Yhdysvaltain dollaria vuonna 2022, mikä on lähes 2,7-kertainen kasvu.Noin 87,9 % Etelä-Koreasta tuoduista kestomagneeteista tulee Kiinasta.
Raportin mukaan Kiinan hallitus harkitsee "harvinaisten maametallien magneettien vientikiellon" käyttöä vastatoimenpiteenä Yhdysvaltain puolijohteiden vientirajoituksia vastaan.Jos Kiina ottaa käyttöön vientirajoituksia, se iskee suoraan koko ajoneuvovalmistajille, jotka edistävät aktiivisesti sähköajoneuvojen laajaa muutosta.
Tässä tilanteessa BMW ja Tesla pyrkivät myös kehittämään moottoreita, jotka eivät sisällä harvinaisia maametallielementtejä.BMW on ottanut käyttöön Hyundai Motor Groupin kehittämän WRSM-teknologian BMW i4 -sähköautossa.Kuitenkin verrattuna moottoreihin, joissa käytetään harvinaisten maametallien magneetteja, nykyisillä WRSM-moottoreilla on lyhyempi käyttöikä ja suuremmat energia- tai kuparihäviöt, mikä johtaa alhaisempaan hyötysuhteeseen.Se, miten Hyundai Motor Group ratkaisee tämän ongelman, voi olla avaintekijä harvinaisten maametallien vapaan autoteknologian saavuttamisessa.
Tesla kehittää parhaillaan moottoria, jossa käytetään ferriittikestomagneetteja, jotka valmistetaan sekoittamalla metallielementtejä rautaoksidiin.Ferriittikestomagneetteja pidetään neodyymipohjaisten kestomagneettien korvikkeina.Niiden magnetismi on kuitenkin heikko eikä sovellu käytettäväksi sähköajoneuvojen moottoreissa, mikä on johtanut alan kritiikkiin.
Postitusaika: 15.8.2023